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作為這個星球上最成功的四門轎車之一，豐田凱美瑞自1982年誕生至今已有八代車型，在全球范圍內(歐洲除外，因為不賣)都很受歡迎，累計銷量超過2000萬輛。2006年，第六代凱美瑞引入國內生產，很快就占據了同級別銷量頭排，之后凱美瑞又經歷了一次換代和一次中期改款，兩代半車型在國內也有162萬用戶，是汽車圈當之無愧的傳奇。如今，在TNGA豐巢概念的指導下，如果你認為第八代凱美瑞只是一次周期性的產品更替，那就低估了豐田的意志和決心，對于這家全球最大的汽車企業，TNGA可不是簡單的升級換代，而是完全推到重來的大變革。以往的凱美瑞在我的內心中都是以中年大叔的形象存在的，直到第八代凱美瑞的誕生，外觀和內飾的巨變，讓我感覺到似乎這臺車已不再是保溫杯里泡枸杞的大叔專屬，更加犀利的設計語言，讓喜歡激進的年輕人也會對他心生憧憬。第一眼便強烈的意識到：這款車有非比尋常的意義。它在和自己深厚的過往決裂，它在完成一次脫胎換骨的轉型，它比歷任前輩車型都更深刻的詮釋了“全新”這兩個字真正的含義。說真的，我從未想到過是豐田、是凱美瑞敢于率先拋棄穩重大叔的形象，那種沖擊感好像唐國強秒變林更新，反轉之快讓人猝不及防。

第八代凱美瑞的變化，就是它成為一款引領消費者、甚至可以說是引領消費時尚的車。它不再是老湯回鍋，而是為年輕的人量身設計的、徹頭徹尾融入新理念的中型車。在設計同質化日趨嚴重的當下，創新往往意味著風險，而這款車，讓我們看到了豐田年輕化的勇氣和決心。

●車內空間與高級感并重  德莎線束膠帶

相比于更年輕、更動感的內飾，我個人覺得全新第八代凱美瑞在車內的變化更值得關注。造型的變化，一方面是看起來好看，另一方面則是更實用了。比如最明顯的是中控臺，傳統的T型區域居于正中，即便有偏向駕駛者一側，但不會對橫向空間布局有很大影響，第八代凱美瑞用一條S曲線，既保證了造型美觀，又為駕駛者一側開辟出更多空間，讓身寬體胖或有大長腿的駕駛者感到更舒適、更自由。

●動力：2.5L+8AT

本次試駕車型搭載2.5L Dynamic Force Engine自然吸氣發動機，最大功率154kW(209Ps)/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。懸掛結構方面，新車采用了前麥弗遜、后雙叉臂結構的獨立懸掛。

●試駕：開啟一種新的生活方式  汽車線束絨布膠帶

新發動機和新變速箱對凱美瑞性能的提升，感官上的表現不及數據明顯，雖然自然吸氣發動機動力輸出的順暢度很高，但激烈駕駛的刺激感不如渦輪增壓發動機直接、迅猛。另一方面，這也反應出凱美瑞的真實定位，要更多考慮日常駕駛的舒適性和經濟性。

第八代凱美瑞的駕駛體驗更歐洲化了，底盤更沉穩、方向盤更重手，而且轉向比也更激進了。方向盤只是稍微一動，就能立刻拉著車頭做出外擺動作，絲毫沒有拖泥帶水，車身動作之快比不少德系車還干凈利落。日常駕乘還是很舒服的，尤其底盤和懸掛給人的高級感提升明顯，甚至可以與雷克薩斯ES相提并論，有點跨級的意思，這也是TNGA的一大特點。前懸掛依然為麥弗遜式，后懸掛采用雙叉臂結構，在操控明顯提升的同時，舒適性也增加了，尤其低速通過減速帶的情況，懸掛的濾震效果出色，在車內只能感覺到輕微的顛簸。

總結：告別前幾代凱美瑞的中庸、穩重、商務，第八代凱美瑞是一款創立消費新風尚的中型車。它既不是傳統的商務車，又不是激進的運動車型，它一如既往的好開好用省心省錢，又做到了一見傾心和令人上癮。

可以說，它既延續了凱美瑞的傳統，又顛覆了傳統的凱美瑞。

因為新時代的年輕人，需要的不僅僅是一臺優秀的車。他們還需要車來充當一個好玩伴、好朋友。