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現實并沒有發生一丁點改變，最危險時刻的背后，還有更危險的時刻。

最危險的時刻已經到來。其實，對于自主品牌來說，這句話已經“喊過”N次。然而，現實并沒有發生一丁點改變，最危險時刻的背后，還有更危險的時刻。

如 果說從單月數據來對比過于短期，那將市場從“月K線圖”轉換為“年K線圖”來看，最近4年，自主品牌市場份額是逐步走低。統計顯示，2010年-2013 年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%，如不出意外，今年市場份額將會呈現加速下探趨勢。

在市場中，有失意者，必然會有得意者。與之形成對比，便是國外汽車品牌的市場占有率逐步走高，歐系市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系從2009年的11.2%升至14.8%，韓系從2010年的9.2%升至10.4%。

這一系列數據，讓大家情何以堪？

其實，中汽協向外界發布的“2014年7月汽車工業經濟運行情況”，汽車線束絨布膠帶相對之前的數據，也省略去了各個系列的具體市場占比，這可以看出中汽協試圖在淡化自主品牌下滑的狀況。

不過，市場終究是現實的。最重要的是，自主品牌有止跌跡象了嗎？目前，并沒有看到這種可能性。與此同時，合資品牌的向下滲透依舊在發力。

長 期以來，無論是日本，還是韓國，其汽車產業也是經歷了從無到有，從弱到強的發展。那么為何韓國經過一段時間發展后，能讓現代與起亞進入世界主流品牌？從路 徑選擇方面，日本選擇了重視“技術引進”、限制“資金合作”的政策，而韓國則選擇了“技術引進”為主、“資金合作”為輔的政策。然而，中國在過去30年的 對外合資過程中，實施的“市場換技術”路線基本宣告失敗。

分析其中原因，自主品牌的困境也是我國汽車產業政策的頂層設計造成。從橫 向來看，自主品牌并沒有能進行資源整合，市場分散。從縱向來看，沒能形成合力突破關鍵技術。在這一方面，國外主流跨國品牌已經走得很遠。不久前，日本多家 汽車品牌便在相關部門的主導下，通過開發應對未來市場競爭的關鍵基礎技術。

那么，誰能來拯救自主品牌呢？其實，從這兩年來看，無論是政府公務車采購，還是解放軍用車采購，均明確要使用國產自主品牌車型。有關方面也試圖通過政策傾斜，扶持自主品牌的發展。汽車線束科絡膠帶不過，冰凍三尺非一日之寒，長時間積累的問題，短時間難以徹底解決。

如果非要從樂觀的角度來看如今的自主品牌現狀，那就是激烈的市場競爭，將會逼迫一批競爭力不強的自主品牌進行重組并購，甚至直接淘汰出市場，讓真正適應市場環境發展品牌生存。而經過此輪市場淘汰，將有利市場資源的整合。